“洪水袭来，为何要把火车开到桥上停着？”

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汹涌的洪水不断地撞击着桥墩

一列重载列车缓缓驶上桥面

准确到达预定位置后稳定下来

通过增加桥梁自重提高梁体的稳定性

防止桥被洪水冲走

↓↓这就是“重型车辆压脚梁”↓↓

年7月11日，一列满载道矿的重载货物列车缓缓登上宝成铁路涪江大桥。

“重型车辆压梁”防护是铁路部门

比较常规汛期应急预案之一

关键时刻可以派上用场

压梁的时机必须准确把握

指挥，每次命令

各步骤的评价、各决策

必须科学操作，确保人员安全

列车需要多少节车厢？

增加多少权重？

你要以多快的速度过大桥？

铁路部门通过仔细测算，综合考虑水位、水流速度、桥梁线路状态等多因素，果断出击。 执行任务时，机车没有停在桥梁上，而是过了大桥停在指定的安全位置上。

技术人员上车，桥下也有工作人员密切关注桥梁情况，发现异常时，第一时间通知机车司机避开安全区域的危险。

前后五辆重载列车上了桥

近来皖南地区持续强降水，宁芜线沿水系水位暴涨，婆婆溪河、慈湖河桥下水位均超过危急警戒值。 中国铁路局集团有限企业芜湖工务段全天候轮流驻扎在沿线桥梁临时看守所，实时监测水位变化。

工作人员说，许多铁路桥是钢铁梁桥，自重不大。 河流浸水至梁底，流速过大时，如果不进行桥梁防护，沿线铁路桥有可能被洪水冲走。

在水位高、水速超限的紧急情况下，上海局集团企业安排了5辆重载列车，有力地保障了两座桥梁的安全和宁芜铁路的运输安全。

芜湖工务段每半小时测量一次水位和流速，然后向段调度中心报告，水位下降到安全高度后，重载列车缓缓离开大桥。 线路、桥梁工作人员及时复查检查线路桥设备的尺寸、状态。

列车以每小时3~5公里的速度行驶

慢慢骑在桥面上

7月下旬，淮南铁路中介镇至钟油坊站间阴雨连绵。 合肥工务段桥隧道厂立即组织人员巡逻管内沿线桥梁、隧道、涵渠等防汛要点区域。

合肥绕行线19公里45米，10号桥钢梁面被洪水淹没，超过警戒水位2.1米。 在这里，岗哨桥梁工张涛立即向现场和段调度报告。 在紧急情况下，合肥工务段立即封锁这条路线，前后安排两条轨道车执行“重型车辆推梁”。

“河水已经升到钢梁上，开车上山时，感觉就像在汹涌的洪水中开车一样，但我们必须冷静，不要害怕！ ”司机朱丙华说。 他们紧紧握着控制杆，控制着列车以每小时3~5公里的速度缓缓上升到桥面。 “为了最大限度地确保桥梁的安全，列车必须匀速通过大桥，停在指定的安全位置。 ”。 施光智说。

“重型车辆承重梁”后，合肥工务段合肥桥隧道厂组织人员打捞河面漂浮物，防止桥下淤积堵塞，影响桥梁通水。 他们密切监视水位的变化，调查桥梁设备的状况，在暴雨中持续奋斗了7个多小时。

巨浪拍打大桥

重型车辆度洪峰

每个任务都受到考验

火车司机的勇气和定力

是铁路部门

齐心协力进攻的信念和行动

万里铁路线

驻扎着很多铁路人员

临时看守所严密死守

确保安全制度

你有什么话要说吗？

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