“跨国“网红老火车”驶出时代之变”

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记者吉宁季小波

每周三早上7点27分，k3次中俄国际列车从北京站缓缓开出，前往7800公里外的终点——莫斯科。

1960年5月排在第一位，58年以来，每周三离开北京站，穿越中国、蒙古、俄罗斯的广阔原野，到达莫斯科。 这趟旅行单程需要131个小时，中途在3个国家30多个车站停留，平均时速约为60公里。

墨绿色的车皮、鲜艳的国徽、还在工作的煤炭锅炉、老式的风扇……中俄列车全列只有8节车厢，216个卧铺，每周只开出1趟列车。 记者采访时说，与目前中国越来越普遍的高速列车相比，这种明显的“不合时宜”的列车始终唤起着20世纪的列车记忆。

但是，在崇尚更舒适快捷移动的今天，这辆近60岁的“绿皮车”因沿途的风景再次备受欢迎，成为了“网红”列车。 在许多旅游网站上，乘坐的旅客们在列车上贴的标签大多是碧波荡漾的贝加尔湖、碧绿的白桦树、广阔的草原等。

从北京来的第三天，列车在贝加尔湖畔运行五个多小时。 坐在火车上，浓浓的湖面就在眼前，打开窗户可以感受到脸上的湿气，在阳光的照耀下湖面波光粼粼，非常美丽。 “柳笛扬卡车站距离贝加尔湖只有几十米。 几年前在这个车站停车的时间很长，一停车乘客就跳了进去游泳。 ”在中俄列车上工作了34年的孙国祥说。

澳大利亚游客丹尼尔一家正在火车上庆祝两岁女儿的生日。 “我们在中国坐过各种各样的列车。 这趟列车最特别，沿途风景也很美，给我们带来新的体验。 ”丹尼尔说

这辆“网红”车也曾长期“潦倒”。 20世纪90年代以前，这辆列车很受欢迎，外交官、留学生和西方游客是这辆车的主要乘客。 在国内铁路运力紧张的时期，该列车多次受到国内列车客运业务的带动。

但是，随着中国和俄罗斯经贸往来的增加，两国之间的航班数量也增多，便利的交通是航空占国际客运的主流。 中俄列车依然忠实地在线路上行驶，但渐渐跟不上时代的节奏，经济衰退，有时一辆车只有几十人，车辆数量也减少了，从11辆变成了8辆。

幸运的是，年以后，以俄罗斯等国家为目的的丝绸之路旅行越来越受游客欢迎，这条路线渐渐被人们“发现”。 据相关数据统计，赴俄罗斯的中国游客人数比去年同期增长14.7%，达到147万人。

从几个月的婴儿，到80多岁的老年人，各个年龄段的游客都会再次出现在车厢里。 “现在，出国旅行越来越普遍。 特别是提出“一带一路”的建议后，车上的游客占了大半，都是冲着风景来的。 坐这辆车的话，感觉就像在油画中走一样。 ”。 列车相关人员陈响说。

蒙古首都——乌兰巴托、贝加尔湖畔的斯柳笛扬卡、位于欧亚分界线的叶卡捷琳堡……列车经过的车站、每个城市都有独特的历史人文、自然风貌，诉说着不同的风情。

“欧亚大陆分界线的石碑、贝加尔湖和蒙古大草原是乘客们必须拍摄的景点。 ”。 陈响说。

孙国祥还记得，4年前，一位80多岁的老奶奶带着女儿和孙女乘坐这趟列车去俄罗斯旅行，列车进入俄罗斯国内时，老人非常兴奋，坚持拍照。 后来，这位老人是几十年前的留苏学生，离开俄罗斯几十年了。

万里林海、黄沙戈壁……58年来，这趟列车总是长途跋涉7800公里往返于旅客。 双向计算，开行以来，这趟列车行驶4700万公里，相当于绕地球行驶1000多圈。

“58年，这辆列车历经风雨，无论在什么情况下都没有停过车。”与这辆列车同龄的孙国祥说，中俄列车运行60年的时候，也将是他退休的日子。

“我希望永远行驶下去，希望有车的乘客一直行驶下去。”

(作者:吉宁季小波)

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